みなさま、こんにちは！

本日も群馬トヨタ前橋下小出店のブログをご覧いただき、

誠にありがとうございます♡

ショールームスタッフの星野です🌼

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今回のブログは、

先日一部改良が発表されたGRヤリスのご紹介でございます💁‍♀️

“トヨタのスポーツカーを取り戻したい”

という思いから誕生したGRヤリス。

過酷なレースの現場で磨かれ、

これまでにたくさんの進化を重ねてきました

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今回の改良で、何が変わったのか

詳しくご紹介いたしますので、

ぜひ最後までご覧いただけると嬉しいです^_^

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今回の改良で主に大きく変化したポイントは、

操縦安定性の向上

操作性向上

安全性向上

の３点ございます

それぞれ項目ごとにご紹介いたします！

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ー　操縦安定性の向上　ー

◆締結剛性向上ボルト採用

①シャシー部品締結の一部にフランジ剛性の高いボルトを採用、

高い操縦安定性と乗り心地の両立を実現！

フロント部分はステアリング操作に対する手応え感/応答性が向上。

リヤ部分はコーナリング時のグリップ応答性、操舵時のしっかり感が向上。

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②リヤサスペンションメンバー×ボデー締結ボルトの

フランジ２面幅が22㎜から24㎜にアップ！

直進安定性やステリング応答性の向上に寄与。

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☆FR &RRアブソーバーEPSチューニング最適化

⇒全グレード標準装備

☆FR &RRバンパー除電アルミテープ貼付

⇒全グレード標準装備

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◆エアロパッケージ追加

モータースポーツ現場において課題だった

冷却/空力性能向上に寄与するアイテム６点を

オプションパッケージとして追加。

冷却性能と空力性能をさらに向上することが可能になりました！

※RZ“High performance”、RCにメーカーパッケージオプションとして、

2025年秋以降の設定を予定しています。

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①ダクト付きアルミフード

モータースポーツ現場で課題だった冷却性能不足を改善すべく、

全日本ラリーの場で先行採用しました。

走行中、ダクトからのエンジンルーム内熱放出による冷却効果あり。

GRMNヤリス採用のカーボン製フードと

同形状のダクト付きアルミフードを設定しました。

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②フロントリップスポイラー

エアロパッケージの性能目標達成に必要不可欠なアイテム！

高次元の空力バランスを実現するため、

フロントリフトの発生を抑え、フロントの接地感と空力バランスを高め、

車両のトータルリフトバランスを向上させました。

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③フェンダーダクト

ダクトからホイールハウス内の乱流を放出することにより、

ステアリングフィールや

コーナー入口での操縦安定性を向上させます。

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④燃料タンクアンダーカバー

スーパー耐久シリーズ参戦車両の、

安全燃料タンク下面フラット形状のアイデアを採用！

ボデー下面の整流を行うことで空力性能が向上しました。

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⑤可変式リアウィング

高速域での操縦安定性に寄与し、

ブレーキ時のスネーキング現象を抑制！

客様が任意でリヤウィングの角度を調整でき、

モータースポーツやお客様のスタイル・ドライブシーンに応じて選択が可能です！

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⑥リヤバンパーダクト

スーパー耐久シリーズの現場で走行中に

リヤバンパーが外れたことが開発の起点となりました。

ダクトがあることによりCd値を低減し、パラシュート効果^※を抑制します。

※車両前方からの走行風をRRバンパーが受け止めることで空気の滞留を招き、

揚力（車体を上にあげる力）が発生する現象

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ー　操作性向上　―

◆フットレストの面積拡大

GR-DAT（８AT車）のフットレストの幅を拡大。

足を乗せたときの安定感や踏み込み時の操作性が向上しました。

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◆縦引きPKB　オプション設定グレード拡大

引きやすいレバー位置への移設によって、

ステアリングからパーキングブレーキまでの距離を近づけ、

操作性が向上しました。

対象：全グレード

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ー　安全性向上　ー

◆TSS３標準装備化（法規対応）

全車標準装備

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ー　その他　ー

◆DAT性能向上

GR‐DATリリース後も様々な走行シーンで、

様々なドライバーと評価を実施。

スーパー耐久シリーズや全日本ラリーで

大嶋選手や佐々木選手、勝田選手といったプロドライバーと鍛えるだけでなく、

マスタードライバー評価やジェントルマンドライバーとして

早川副会長にラリーチャレンジに参戦いただくなど、

DATの据野を広げていくべく幅広いドライバーからの評価を元に開発しました。

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MT同様の走りと２ペダルならではの操作性との両立を狙い、

主にスポーツ走行時のギヤ段選択制御に

細かな改良を加えることで性能のレベルアップを図りました。

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◆スポーツ走行時のドライバー操作に対する応答性を改良

①Dレンジ走行中のパドル操作にて

ダウンシフト可能な車速領域を拡張しました

（２速→１速へのダウン時）

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②パドル操作から変速開始までの時間短縮

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③マニュアルモードにてスポーツモード選択時、REDゾーン付近でのダイレクト感を向上

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◆アクセル全開加速におけるシフトアップタイミングの最適化

①エンジン回転数の上昇勾配に応じてしシフトアップタイミングを変更

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②路面勾配等、環境に影響されることなく伸び感のある加速を実現

例）：登板勾配ではエンジン回転数の上昇が遅いため、

シフトアップタイミングを若干送遅らせることによってシフトアップ後も高出力の維持が可能

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いかがでしたでしょうか？

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今回の改良を経て、よりパワーアップしたGRヤリス💫

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詳しくはぜひこちらをご覧ください！

画像をクリック👇

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ご不明点等ございましたら、

お気軽に群馬トヨタ前橋下小出店へお問い合わせください💁‍♀️

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みなさまのご来店、スタッフ一同

心よりお待ちしております♡

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〈４月休業日のご案内〉

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２１日（月）、２８日（月）、

２９日（火）、３０日（水）

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上記日程は、店舗休業日でございます。

前橋下小出店へご来店の際はご注意ください。

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事故・故障等でお困りの際は、

「事故・故障相談センター」

０１２０－０６ー１１６３　へおかけください。

尚、群馬トヨタのお客様専用でございます。

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