みなさまこんにちは！

本日も群馬トヨタ沼田インター店のブログを

ご覧いただき誠にありがとうございます！

 

 

 

ショールームスタッフの宮崎です！

 

 

 

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2025年2月6日に「新型ＧＲカローラ」が一部改良されました！

 

人気のカローラシリーズから

モータースポーツのＤＮＡを受け継ぐのがGRカローラ！

走りの楽しさを追求したクルマが一部改良

「ずっと乗っていたい！」と思う一台へとより良く変化しました！

 

 

今回は一部改良点をご紹介致します！

 

 

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【一部改良点】

 

 

①加速

②サーキットモード

③野性味の追求

④クルマとの一体感の進化

⑤運転操作性向上

⑥その他進化

 

 

それぞれを詳しくご紹介！

 

 

 

 

 

 

①加速

 

・新開発！8速ＡＴ

「GAZOO Racing Direct Automatic Transmission（GR-DAT)」追加

 

 

　‣ドライバーの意思を読み取るギアセレクションで

　 プロドライバー同等の変速をDレンジで再現

 

　‣MTモデルのギア比を参考にATのギア比を設定

 

　‣ドライバーはステアリングをアクセル／ブレーキ操作に集中可能

 

　‣エンジンパワーを最大限引き出すことが可能

 

 

 

 

 

・エンジントルクアップ（最大トルク370Nm→400Nm）

 

モータースポーツに馴染みのない方がスポーティな走りを体験するためだけでなく

上級者にとってもシフト操作に気を取られず、ステアリングやブレーキング

アクセルコントロールに集中して走ることができます！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

②サーキットモード新設定！

GRヤリスに設定のあった「サーキットモード」が

GRカローラにも新たに登場しました！

 

 

 

GPSによる位置測位より、サーキットに入ると

全国のサーキット特性に合わせて

再加速時のアクセルレスポンスを向上させたり

国内主要サーキットでリミッター上限にかからないように

車速を引き上げたり、車両の設定を変更できます！

 

 

 

・スマホで設定

 

サーキットモードのON/OFF切替や各種設定変更はスマートフォンアプリで！

GRカローラのポテンシャルを引き出す各種制御変更

その場で細かなセッティングを行うことができます。

 

 

（主なセッティング変更項目）

 

 

 

 

・サーキットモード専用メーター表示

エンジン回転数やメーター画面上部のLEDインジケーター等の専用表示により

車両の状態やシフトアップタイミングなどをドライバーへ視覚的に伝達し、サーキット走行をサポート。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

③野性味の追求

 

〇旋回

 

・リバウンド側で作動するスプリングを前後ショックアブソーバーに内蔵

　旋回時の車両姿勢と内輪の接地荷重特性を改善

→旋回中の車両安定性を向上！

 

 

 

・リアアクスルの回転中心であるトレーリングアーム取付点を上げました

→旋回加速時のリアの沈み込みを低減

 

 

 

・アクセル操作に対する車両姿勢変化を抑えました

→駆動力の応答性を向上＆安定した姿勢でのコーナリングを実現

 

 

 

・AWDシステム制御、各輪グリップ限界をモニタし前後の駆動分配を最適化

→プッシングアンダーステアを制御

 

 

 

 

 

〇冷却性能と空力性能の進化

 

・冷却式ATFウォーマー＆クーラーと空冷式ATFクーラーを標準装備

サブラジエターを設定しエンジン冷却を強化！

 

 

・空冷式ATFクーラー前のロアグリルに冷却用の開口設定

　バンパーコーナー部へ安定的に小さな乱気流を発生させる小さな段差を設定

　バンパーコーナー部からの空気の剥離を制御

→冷却性能強化のため必要な各機構を追加操縦安定性を確保

 

 

・空気をスムーズに排出するサイドダクトを設定

ATFクーラーから排出された空気がサイドの流れを乱すことなく

後方へ流れるように計算された突起形状を採用！

 

 

 

 

 

 

〇減速

 

・限界領域でも安心安全で懐の深いクルマに近づけるためＡＢＳを改良！

　上下ＧセンサーによりＡＢＳ作動輪の接地荷重をモニタリング

→ＡＢＳ操作時の安定した制御力を実現

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

②クルマとの一体感の進化

 

 

 

・ステアリングコラムとインストルメントパネルインフォースメントの

集結部に締結剛性の高い溝付ワッシャーボルトを採用

→直進安定性とステアリング操作に対するダイレクト感向上！

 

 

 

・シャシー部品の締結ボルトの一部に締結剛性の高いボルトを採用

　応答性とリヤのグリップ感向上！

 

　ロアアームとロアボールジョイントの締結部は
ステアリング操作に対する応答性を向上！

 

　リヤショックアブソーバーとボディの締結部は
ステアリング操作に対するリアのグリップ感向上！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

③運転操作性向上

 

 

 

・iMTスイッチの位置を変更、運転操作系スイッチをシフト回りに集約

 

・運転視界の向上のため、輝度を落とし反射を抑えたGRガンメタリック加飾に変更

 

・運転しやすいコックピットを目指しディスプレイを10.5から8インチに変更

 

 

 

 

 

 

 

⑥その他進化

 

・停車時や低速の排気サウンド選択肢追加

→スポーツカーの迫力あるサウンドに加え落ち着いたサウンドも追加

 

 

 

 

 

以上が一部改良点でございます

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ここまでいかがでしょうか！

より走りが楽しくなる一台へ進化しましたGRカローラ

詳細はこちらよりご確認ください！

 

 

みなさまのご来店心よりお待ちしております🙇

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