皆様こんにちは🔅
ショールームスタッフの佐野です💐

 

 

 

いつも高崎インター島野店のブログを
ご覧いただき誠にありがとうございます♩

 

 

 

さて今回のブログは
２月４日に一部改良した
GRカローラについてご紹介
させていただきます。

 

目次

 

GRカローラってどんなクルマ？

GRカローラのスペックについて

GRカローラ一部改良での変更点について

 

 

 

GRカローラってどんなクルマ？

 

GRカローラは
カローラスポーツをベースに
開発された背景がございます🚘💡

 

 

GRカローラとカローラスポーツは
どちらも共に高いパフォーマンスを発揮
しますがコンセプトに違いがございます！

 

 

GRカローラは
スポーツカーとしての
圧倒的なパフォーマンスを発揮しながら
日常使いで全く不便にならない
実用性も兼ね備えた一台✨

 

 

つまり
カローラとしての使い勝手はそのままに
スポーツカーとしての魅力を
高次元で兼ね備えた多彩なクルマです✨

 

 

 

カローラスポーツは
日常運転や長距離
ワイディングを気持ちよく
ドライブしながら
スポーティーなカーライフを
身近に感じられる一台✨

 

 

つまり
カローラとしての
優れた実用性を持ちながら
スポーティーなカーライフも
楽しめる魅力的なクルマです✨

 

GRカローラのスペックについて

 

GRカローラ全長　
１，４１０ｍｍ

 

GRカローラ全幅　
１，８５０ｍｍ

 

GRカローラ全高　
１，４８０ｍｍ

 

GRカローラホイールベース　
２，６４０ｍｍ

 

GRカローラ最小回転半径　
５，５ｍ

 

GRカローラ乗車定員
５名

 

 

GRカローラ一部改良での変更点について

 

今回の一部改良での変更点は
大きく分けて２つ✨

 

 

ドライバーを笑顔にするクルマ・
ずっと乗っていたいクルマに近づける！

☟

❖スポーツカーとしての野心味の追求・
クルマとの一体感のさらなる向上

 

 

 

人気オプションの標準化・
グレード集約で分かりやすさを向上！

☟

❖２ペダルによる運転の手軽さを両立

 

 

 

野性味の追求

---

旋回

▷前後ショックアブソーバーにリバウンド側で
作動するスプリングを内蔵し
旋回時の車両姿勢と内輪の
接地荷重特性を改善することで旋回中の
車両安定性を向上しました✨

 

 

▷リアアクスルの回転中心である
トレーリングアーム取付点をUPすることで
旋回加速時のリアの沈み込みを低減しました✨

 

 

 

▷AWDシステム制御
走行状況に応じて前後の駆動力を
最適化することで、後輪の駆動力によって
前輪が押し出されコーナリング中に
クルマが外側に膨らむ特性
（プッシングアンダーステア）を抑制します✨

 

 

 

加速

▷エンジントルクアップ
（最大トルク３７０Nm→４００Nm）

 

 

▷実戦で鍛え、つくり上げられた新型8速AT
GAZOO Racing
Direct Automatic Transmission 追加

 

GRカローラに搭載された
「1.6Lターボ×4WD」を
楽しみ尽くすために開発されたGR-DAT✨
簡単に運転できることではなく
モータースポーツで
勝つことを目的に
開発されたこのATによって
どんな方でもGRならではの
スポーティで野性味あふれる走りを
体感できます✨

 

 

▷６MT→８ATへの多段化と
クロスレシオの採用

MTモデルのギヤ比を参考にして
ATのギヤ比を設定✨
エンジンパワーを最大限に引き出すことが
可能となりATでもMTと同じレベルで
戦える車両へ大きく貢献しました✨

 

 

 

冷却性能と空気性能の進化

 

▷GR DAT搭載車には
エンジン始動時の暖気促進を兼ねる
冷却式ATFウォーマー＆クーラーに加え
空気式ATFクーラーを標準装備しました✨

 

 

▷スポーツ走行を考慮して
エンジン冷却を強化するために
サブラジエーターを設定しました✨

 

 

▷空冷式ATFクーラー前のロアグリルに
冷却用の開口を設定しました✨

 

Ⓐサブラジエーター［RZにメーカーオプション］
Ⓑブレーキダクト
Ⓒラジエーター
Ⓓインタークーラー
Ⓔ空冷ATFクーラー［GR-DAT（8AT）に標準装備］

 

 

 

▷フロントバンパー側面の
サイドダクトに空気の排出用の開口を
設けることで冷却用の空気を
スムーズに排出できる構造を採用！

 

バンパーコーナー部へ安定的に小さな
乱気流を発生させる小さな段差を設定し
バンパーコーナー部からの
空気の剥離を抑制✨

 

冷却性能強化のための必要な
機能を追加しつつ、操縦安定性を確保しました💪

 

▷空気をスムーズに排出する
サイドダクトを設定！ATFクーラーから
排さい出された空気がサイドの流れを
乱すことなく後方へ流してくれるように
計算された突起形状を採用しました✨

 

 

減速

▷限界領域でも安心安全で懐の深い
クルマに近づけるためABSを改良しました✨

 

 

▷上下Gセンサーにより
ABS作動輪の接地荷重をモニタリングすることで
ABS操作時の安定した制御力を実現しました✨

 

 

 

クルマとの一体感の進化

---

 

▷ステアリングコラムとインストルメントパネル
インフォースメントの締結部に
締結剛性の高い溝付ワッシャーボルト
を採用✨そのため、直進安定性と
ステアリング操作に対するダイレクト感を
向上させました！

 

【　新採用　】

ステアリングコラム
×
インストルメントパネルリインフォースメント

 

 

▷シャシー部品の締結ボルトの一部に
締結剛性の高いボルトを採用しました✨
そのため応答性とリヤのグリップ感を
向上させました！

 

▷締結部はステアリング操作に対する応答性を
リヤショックアブソーバーを
ボディの締結部はステアリング操作に対する
リアのグリップ感を向上させました✨

 

 

【　新採用　】

リアショックアブソーバー
×
ボデー

 

 

【　新採用　】

ロアアーム
×
ロアボールジョイント

 

 

▷クラッチペダルの操作性を向上し
踏みごたえのあるペダル操作を
楽しめるようになりました✨

 

 

▷スポーティーな操作感となるように
クラッチ特性を最適化し
戻し側の荷重増加による足への追従性や
半クラッチスクロークの短縮による
操作性を向上させました✨

 

 

運転操作性の向上

---

 

▷Imtスイッチの位置を変更し
運転操作系スイッチをシフト周りに
集約しました✨

 

 

▷運転視界のさらなる向上のため
再度を落とし反射を抑えた
GRガンメタリック架飾に変更！

 

 

 

 

▷運転しやすいコックピットを目指し
１０．５ディスプレイを８に変更しました✨

 

 

 

その他の進化について

---

 

▷停車時や低速の排気サウンド選択肢を追加！
スポーツカーを想起させる
迫力のあるサウンド設定に加え
落ち着いたサウンド設定を拡大しました✨

 

 

▷優れた静寂性と臨場感のある
エンジンサウンド実現のため
ANC（Active Noise Control）と
ESE（Engine Sound Enhancemerit）
を設定しました✨

 

 

サーキットモード

---

 

▷特定のサーキットにおいて
エンジン回転数やシフトアップタイミングを
視覚的にお知らせし
的確な操作をサポートできる
機能を設定しました✨

 

※ご利用時にはT－Connect契約及び
お使いのスマートフォンへ
専用アプリのインストールが必要です。

 

▷サーキットでのタイムを
より短縮できるよう
サーキットモード専用メーター表示
を採用しました✨

 

 

▷サーキットモードの各種制御変更
メーターのインジゲーターパターンの変更等
その場で細やかなチューニングが可能です✨

 

 

 

 

いかがでしょうか✨
GRカローラは一部改良で
スポーツカーとしての
圧倒的なパフォーマンスと
日常使いで全く不便にならない
実用性も兼ね備えました✨

 

 

 

一部改良でさらにパワーアップした
GRカローラについて
詳しくは高崎インター島野店まで
お気軽にお問い合わせくださいませ😊

 

 

 

 

 

 

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