皆さま、こんにちは！

ショールームスタッフの高橋です🍑

本日も群馬トヨタ高崎東町店のブログをご覧いただき

誠にありがとうございます♪

 

 

 

 

 

 

最近は、暖かい日が増え、日も伸びて

やっと春らしくなってきましたね🌼

皆さまいかがお過ごしでしょうか？

 

 

 

本日のブログは！

GRヤリスが一部改良で新登場したので

ご紹介いたします！

 

 

 

 

”トヨタのスポーツカーを取り戻したい”

その想いでGRヤリスは誕生しました✨

モータースポーツという極限の世界で

プロドライバーやメカニック、エンジニアが終わりなき改善に挑み、

今もなおその挑戦は続いています。

 

 

 

今回の一部改良のポイントは、

①　操縦安定性向上

②　操作安定性向上

③　安全性向上

④　その他

の４つでございます！

このポイントに沿って、ご紹介いたします♪

 

 

 

①　操縦安定性向上

 

【　締結剛性向上ボルト採用　】

 

 

●シャシ一部品締結の一部にフランジ剛性の高いボルトを採用

☟

高い操縦安定性と乗り心地の両立を実現

 

フロント ： ステアリング操作に対する手応え感・応答性が向上

リヤ ： コーナリング時のグリップ応答性・操舵時のしっかり感が向上

 

 

 

●リヤサスペンションメンバー × ボデー締結ボルトの

フランジ２面幅が22㎜から24㎜にアップ

☟

直進安定性やステアリング応答性の向上に寄与

 

 

対象グレード：全グレード

★標準設定

 

 

 

【　エアロパッケージ追加　】

 

S耐や全日本ラリーといったモータースポーツからの反省・学びを活かし、

冷却／空力性能向上に寄与するアイテム6点を

オプションパッケージとして追加いたしました！

 

アイテム未装着の車両と比較し、

富士スピードウェイ(FSW)のサーキットラップタイムが

約1秒改善！

 

FSWで特に課題としていたTGRコーナー(第1コーナー)でのブレーキ時のスネーキング現象や、

グリーンファイト100Rコーナーでのアンダーステア、

追操舵応答性等の改善を狙い、開発いたしました！

 

 

① 　ダクト付きアルミフード

 

・モータースポーツ現場での課題であった冷却性能不足を改善すべく、全日本ラリーの場で先行採用

・走行中、ダクトからのエンジンルーム内熱放出による冷却効果あり

・GRMNヤリス採用のカーボン製フードと同形状のダクト付きアルミフードを設定

 

 

 

②　フロントリップスポイラー

 

・エアロパッケージの性能目標達成に必要不可欠なアイテム

・フロントの接地感の不足と空力バランスが悪いのを改善すべく、

アイテム6点でのエアロパッケージが完成

 

 

 

③　フェンダーダクト

 

以前は、以下の2つの問題点がありました。

・ノーズダイブ※の際、ホイールハウス内に溜まる空気によるステアリングフィールの悪化

・コーナー入り口での操縦安定性低下

※急減速の際、車体の重心が前方に移動することにより車体前部が沈み込む現象

 

☟

 

ダクトからホイールハウスの乱流を放出することにより、上記の問題点を改善！

 

 

 

④　燃料タンクアンダーカバー

 

・S耐32号車に搭載の、安全燃料タンク下面フラット形状のアイデアを採用

・ボデー下面の整流を行うことでCd値向上に寄与

 

 

 

⑤　可変式リヤウィング

 

・高速域での操縦安定性に寄与

・ブレーキ時のスネーキング現象を抑制

 

任意でリヤウィングの角度を調整でき、

モータースポーツやお客様のスタイル・ドライビングシーンに応じて

選択が可能になりました🚗

 

 

 

⑥　リヤバンパーダクト

 

💡S耐の現場で走行中に、リヤバンパーが外れたことが開発の起点！

 

☟

 

ダクトがあることによりCd値を低減し、パラシュート効果※を抑制

※車両前方からの走行風をRRバンパーが受け止めることで空気の滞留を招き、揚力(車体を上にあげる力)が発生する現象

 

 

対象グレード：RZ High / RC

★メーカーオプション

 

 

 

②　操作性向上

 

【　フットレスト面積拡大　】

 

 

対象グレード：ATの全グレード

★標準設定

 

 

 

【　縦引きPKBオプション設定グレード拡大　】

 

 

対象グレード：全グレード

★メーカーオプション

 

 

 

③　安全性向上

 

【　TSS3　標準装備化（法規対応）　】　

 

対象グレード：RC

★標準装備

 

 

 

④　その他

 

【　DAT性能向上　】

 

●スポーツ走行時のドライバー操作に対する応答性を改良

・Dレンジ走行中のバドル操作にてダウンシフト可能な車速領域を拡張
(2速 → 1速へのダウン時)

・バドル操作から変速開始までの時間短縮

・マニュアルモードにてスポーツモード選択時、REDゾーン付近でのダイレクト感を向上

 

 

●アクセル全開加速におけるシフトアップタイミング

・エンジン回転数の上昇勾配に応じてシフトアップタイミングを変更

☟

路面勾配等、環境に影響されることなく伸び感のある加速を実現！

 

💡例えば

登坂勾配ではエンジン回転数の上昇が遅いため、

シフトアップタイミングを若干遅らせることによって

シフトアップ後も高出力の持続が可能になります！

 

 

 

 

いかがでしたか？😊

GRヤリスについて

もっと詳しく知りたい！という方は

トヨタ自動車公式サイトをご覧ください👀

 

 

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お問い合わせ、ご来店もお待ちしております♪

 

 

 

 

 

 

 

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